電動車生不出來　綠委要求裕隆繳回100億 - 轎車

借題發揮一下，文長慎入


昨天看了一篇新聞後，覺得案件應該不單純：
「太魯閣客運綠能巴士上路 年底可望開進國家公園」(自由時報2016.9.7)


其實台灣不僅電動車生不出來，會不會其實整個電動車產業默默的快被滅團了?



-----------------------前情提要--------------------------------------

遙想2年前，在電動小轎車推廣計畫徹底失敗後，

行政院立刻將希望轉往電動巴士，因此宣布推動電動巴士10年1萬輛計畫，
(新聞：電動巴士10年衝1萬輛，工商時報2014.4.30)

期望透過購車補助趕快扶植國內電動巴士業者讓他們頭好壯壯。



1年過去了，多少會看到一些電動巴士在路上趴趴走，

外面的車貼還印有MIT字樣，一開始還覺得與有榮焉，

但深入了解後才知道，因為技術成熟度的關係，

裡面重要的零件基本上都買對岸現成的(包含底盤、馬達、電池都是)，

運進台灣再組裝起來，就變成各位眼前精美的電動巴士了。



當然曾經也有100%台灣研製的電動巴士，但後來倒了還被對岸買走...

-----------------------前情提要結束-----------------------------------


今年4月，台中市則多了可愛的布丁狗電動公車K9，

立法院副院長等人還參加了由凱勝綠能、捷順交通舉辦的啟動典禮，
(新聞：台中市布丁狗電動公車 30日加入營運，自由時報2016.4.22)

車型一看就知道是比亞迪K9，當下這些官員或許還不知情，

想想十分諷刺呀。



就在昨天，凱勝綠能與太魯閣客運的電動巴士開始在花蓮營運，

花蓮縣長等人也出席了啟動典禮，

但車型一看發現也是比亞迪K9...



再加上之前苗栗也用同一款車，

讓本魯不禁有些懷疑...



如果客運業者沒有政府的補助，

應該不太會直接買國外(自製比例偏低)的車子(因為很貴)，

但凱勝綠能、太魯閣客運、捷順交通並非大公司，

在沒有政府的奧援下卻願意直接買進對岸的車來營運，

會不會其實凱勝綠能就是比亞迪在台灣設立的子公司?(從官網看覺得可能是)

而太魯閣客運、捷順交通也與比亞迪具有一定程度的合作關係?

或是其實政府已經放寬補助標準了嗎?



如果都是，是否意味對岸電動巴士產業已經從零件入侵，

擴大到整車+代理商+客運業者+高官一條龍式的入侵?

國內電動車技術不如對岸已是不爭的事實，

但在這種情況下國內電動車業者還有搞頭嗎?


當鄧艾的大軍已經開到阿斗家門口了，姜維該如何是好?


(若內容有誤歡迎指正)
(未證實的部分純屬本魯猜想，盼理性討論)

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